罗宾逊的商业模式，本质上是轻资产的传统第三方物流的中介模式，接受客户的订单，向他的运输业者订购。这8种核心业务包括全车陆运、零担、多式联运（铁路）、海运、航空、海关报关业务、解决方案和农业采购业务。除了农业采购业务和物流无关外，其他都是现代物流的分支。其中，全公路陆运业务占他总体毛利的60%。

从顾客结构来看，罗宾逊的顾客结构还是以大客户的合同物流为中心。认为理解罗宾逊的顾客构成很重要，物流顾客的发生不是一蹴而就，而是需要沉淀的过程。现在中国物流产业中的跨度者期待以滴水打车的模式逆袭物流市场，忽视物流行业自身的发展规律，对物流客户的长期利益无益，对物流市场的稳步发展有害。

不能只把中国的罗宾逊的物流企业作为目标，随机的需求的解决办法放在位上。只有切实了解合同物流的本质，了解合同客户的需求，认真计划构建整体服务流程，在过程中挖掘客户的痛苦，提高客户的满意度，才能真正地贴近客户。

罗宾逊的供应商以小型车队为中心，他的供应商粘性非常高。通过调色板作业和悬挂作业，供应商的运营效率大幅提高，整体物流成本降低。网络货运之所以成功，是因为他的大量商品供应源的规模效应吸引了小汽车供应商。

同时他的巨大供应商系统也给他带来了规模的经济效益，吸引了很多客户，形成了良性循环。在中国，由于没有出现百亿体级的合同物流企业，导致无法形成规模经济，中国合同物流的企业供应商粘性弱，反复贷款。中国的合同物流企业需要向罗宾逊学习沉降供应商，取消分级承包环节，提高车辆的粘性。

认为，通过对近年来国内罗宾逊业务模式的探讨，罗宾逊的信息管理系统被过度渲染和神化，从而削弱了罗宾逊对传统第三方物流企业商业本质的认识。

如果有相对先进的信息系统的话，系统里有大量的汽车供应源和供给源，可以成为中国的罗宾逊。但是，实际上客人是谁呢？客人在哪里？我不太清楚这种基本的商业模式的问题。

总结后发现，罗宾逊的成长有三个重要因素。第一是重视网络信息化、互联。第二是融资杠杆化，资本的重量。第三，人力科学技术化，人才的重量。这三点是国内网络运输企业最重要的三点。

中美网络货物运输平台差异

罗宾逊的模特在美国取得了很大的成功，但是在考虑在中国是否能成为罗宾逊的模特之前，我想先看看中美物流界的巨大差异。

税务体制的不同：中国物流行业已有的道路运输行业发行了9%的增值税发票，但美国物流行业基本上不需要发行税务发票。税务体制上的差异使中国物流行业现有的税务成本远高于美国。现在中国希望推进网络货运模式，实质上是希望通过网络货运模式降低企业税金负担的成本。

产业成熟度的差异：美国物流产业的成熟度远远高于中国，其表现最显著的是调色板工作和吊车工作，大大提高了车辆的装卸效率和运行效率。

中国处于高速发展期，运输等标准化工作处于初步摸索阶段，基本没有标准化，长途车的平均等待时间为3-5天。这导致了汽车的平均使用效率极低。由于产业成熟度低网络货运平台运营模式，员工素质低，几乎没有信用体制。

产业结构差异：美国产业成熟度高，物流行业寡头垄断，其产业结构较为平坦。中国基本上没有30亿以上的合同物流企业，市场集中度比美国差。

结算模式的不同：美国客户和物流公司的结算期是一个月，物流公司和司机的结算周期也是一个月，如果没有资金负担，有利于发展轻资产模型。另一方面，中国的制造型企业的账面期限达到3个月，还有6个月的结算和6个月的承兑。

另外，由于缺乏诚信体系，制造型企业倾向于向物流公司征收高额的抵押金。司机的话，运费必须当月结算。这样第三方物流企业一定会把大量资金沉淀在应收账款里。由于资金的烦恼，契约物流企业不能进行大规模的事业了。

我们的物流模式和美国物流模式的差距还很大，但是不能否定的是，我们的物流模式并不落后，属于我国自己的特色风格，毕竟，是适合国情发展的物流最好的物流！

为解决交通运输业的行业弊病，国家也在不断探索新的模式，网络货运在此时应运而生。网络货运实际上是依托互联网平台，将承运人、托运人和实际承运人三者之间通过互联网契约联系起来，同时按照管理办法分配各自职责，共同完成运输任务。

网络货运商业模式目前有以下几个发展方向：

1. 多式联运，以全程数字化为面，以作业场所智能化为点，综合应用云计算、车联网、船联网、卫星定位等先进技术，优化运输线路，建立对运输全过程的动态跟踪、货物状态监测，实现货物运输可查询、可跟踪、可追溯，提高全程数字化、透明化、智能化水平。组织多式联运相关各方深化研究，建立集生产作业、服务、数据、应用等为一体的信息化标准体系。

2. 物流金融，金融一直是物流行业的“心病”，由于行业经营主体小而散，信息化水平低，金融机构无法对相关企业或个人的风险等级、经营状况、信用体系进行全方位评估，严重制约了行业发展速度。而以网络货运为代表的平台经济快速发展，使得分散的市场主体得以聚合，各类经营数据得到沉淀，为金融机构决策提供了有效依据。票据作为最契合供应链特点的金融工具，在满足实体企业的支付和融资需求、金融机构的投资和交易需求、促进全社会商企业信用发展、推动利率市场化改革、宏观调控转型的过程中发挥了重要作用。

3. 物流大数据，互联网平台的优势有两个，第一个是企业的运作能力，第二个就是系统以及系统所产生的数据，这部分数据不单单是一个运输的数据，它其实可以往供应链的上下游延展，包括客户的采销贸易，商品的流向，行业的运价波动情况以及买方卖方双方的能力和交付的信用程度等，将这部分数据进行数字资产化以及数据商业化运营之后，给各家网络货运平台提供了一个很好的发展方向。

4. 物流运力网络货运平台运营模式，是业务规模扩张的基础。作为网络货运平台，运力池的大小，直接决定了业务量的规模。运力资源不仅需要开发，还需要合理的运营调度，让现有运力充分运转，达到最高效率，为业务规模的扩大提供条件。

5.物流新消费，包括油品，轮胎等服务产品，相当于一个物流衍生服务，据了解，公路货车后服务涵盖横跨货车整体生命周期的各类服务，如保险、ETC、油品、维修保养等，是道路运输生态系统的重要组成部分。

网络货运为交通运输行业发展注入新鲜血液，但经济在发展，业务在变化，企业要始终保持学习力，跟踪行业发展动态，保障物流企业财税核算与实际业务相匹配，行业安全管理工作持续向前推进。

网络货运科技赋能物流企业，也为物流行业开拓了更广的视野，成就了“互联网+物流”的时代，通过不同的方式和途径，来实现物流运输的降本增效。

蜘点不只是网络货运平台，作为专业的数字物流服务商，专门服务于那些想要转型又担心成本高的物流企业，为其量身定制专业的解决方案，专门解决成本高，流程多、运营不足等问题。同时利用自己的研发团队，推出“物流区域一体化平台”，平台打通物流之间的各个环节，有效降低物流成本，提升服务效率、企业竞争力，为物流企业数字化发展赋能。

网络货运出台后，不少企业都或多或少的从中获得了好处，不论是经营上，还是利润收益上，有了网络货运的助力，物流行业发展会越来向数字化、智能化靠拢，逐步提高物流行业市场竞争力，为以后发展打下基础。目前，蜘点集团正招募合伙人，共同推动现代物流业高效、快速发展，覆盖网络货运全产业链，建设良性物流生态圈。合伙人可以利用蜘点网络货运平台解决物流开票问题，合理合法地享受税收优惠政策。